Lademeter berechnen 2026: Formel und Spediteur-Praxis

Was Lademeter sind und wann Sie sie brauchen

Lademeter (Ldm) ist die deutsche Bezeichnung für Loading Meter. Im Italienischen heißt es metro di carico. Im Englischen loading meter.

In der Regel hat der Spediteur keine Ahnung, was eine Ladung kostet, wenn der Kunde schreibt "wieviel zahle ich für 18 Paletten von Hamburg nach Mailand", solange er die Lademeter nicht berechnet hat. Denn die Frachtkostenrechnung hängt nicht von der Palettenanzahl ab, sondern davon, wieviel Platz die Paletten auf dem Auflieger belegen.

Der Standardauflieger hat innen 13,6 m Länge und 2,48 m Breite. Für die Lademeter-Berechnung wird die Breite mit 2,4 m angesetzt, weil das tatsächlich eine Palettenreihe belegt (zwischen den Wänden bleibt etwas Spiel für Manöver und Befestigung). Der gesamte Auflieger entspricht 13,6 Ldm.

Lademeter sind für drei Rollen wichtig:

• Der Spediteur kalkuliert Sammelladungen (Teilladung, Stückgut), formuliert das Angebot oder teilt die Ladung zwischen verschiedenen Kunden auf einem Auflieger auf
• Der Disponent plant, was und wo auf den Auflieger zu laden ist, um den Frachtraum maximal zu nutzen
• Der Verlader sollte Lademeter verstehen, um sich nicht über die Rechnung für "nur 18 Paletten" zu wundern, die wie für einen halben Auflieger aussieht

Der Verlader versteht meist keine Lademeter. Er schreibt "nur 5 Paletten" und denkt, das müsse günstig sein. Der Spediteur weiß, dass 5 hohe Paletten mit 200 cm nicht stapelbar 2 Ldm sind, also 15% des Aufliegers. Tarif? 15-20% der Komplettladungs-Rate plus Zuschläge.

Lademeter-Formel Schritt für Schritt

In meiner Spediteur-Praxis werden Lademeter so berechnet:

Schritt 1. Länge des Ladeguts in Metern messen.
Hier beginnen die meisten Fehler. Der Kunde misst die Palette, nicht das Ladegut. Es ist zu fragen, ob die Palette über das Ladegut hinausragt (Beispiel: Ladegut 110 cm Länge, EUR-Palette 120 cm: 120 cm nehmen, weil die Palette Platz auf dem Auflieger belegt).

Schritt 2. Breite des Ladeguts in Metern messen.
Für EUR-Paletten (120 x 80 cm) beträgt die Breite meist 0,8 m, wenn die Palette mit der langen Seite zur Aufliegerachse steht. Oder 1,2 m quer. Im Standardauflieger passen in einer Reihe 3 EUR-Paletten quer (3 x 80 = 240 cm) oder 2 längs (2 x 120 = 240 cm) plus eine in der Mitte.

Schritt 3. Stapelbarkeit prüfen.
Stapelbar bedeutet, dass eine zweite Palette auf die erste gestellt werden kann (Beispiel: Palette mit Kartons trägt eine zweite Palette mit Kartons). Nicht stapelbar ist alles, was die Stapelung nicht aushält: Glas, hohe Haushaltsgeräte, empfindliche Geräte, bis zum Aufliegerdach gestapelte Paletten. Bei Stapelbarkeit Ergebnis durch 2 teilen.

Schritt 4. Formel anwenden:

Ldm = (Länge x Breite) / 2,4

Für 1 EUR-Palette quer:
Ldm = (0,8 x 1,2) / 2,4 = 0,4

Also 1 EUR-Palette entspricht 0,4 Ldm. Diese Zahl werden Sie in der gesamten Spediteur-Karriere verwenden.

Schritt 5. Bei nicht standardisierten Ladegütern aufrunden.
Maschine auf Rahmen, unregelmäßige Form, Befestigung benötigt Platz? Der Spediteur rundet immer auf den nächsten ganzen Ldm oder 0,5 Ldm auf. Der Verlader muss das nicht wissen, aber es ist Branchenstandard.

Standardauflieger vs Megaauflieger: Lademeter-Kapazität

Nicht jeder Auflieger hat 13,6 Ldm. In der Praxis gibt es drei Haupttypen:

Standardauflieger (Tautliner, Plane):
13,62 m Länge x 2,48 m Breite x 2,7 m Innenhöhe, ca. 90-95 m³, Nutzlast ca. 24 Tonnen, 33 EUR-Paletten angeordnet (3 x 11). Das sind 13,6 Ldm. Häufigster Typ auf Relationen zwischen Deutschland, Italien, Frankreich.

Megaauflieger (Schmitz S.CS MEGA, Kögel Mega):
Gleiche Grundabmessungen wie Standard (13,62 m x 2,48 m), aber Innenhöhe bis 3,0 m (in Verbindung mit Low-Deck-Sattelzugmaschine). Volumen 100-105 m³, Nutzlast ca. 24 Tonnen. Fasst 33 EUR-Paletten, aber die erhöhte Höhe ermöglicht besseres Stapeln (hohes Gut bis 295 cm). Einige Doppelstock-Konfigurationen Schmitz Mega fassen bis zu 34 EUR-Paletten.

Hängerzug (Sattelzug plus Zentralachsanhänger):
120 m³, fasst bis zu 38 EUR-Paletten. Wird im Inlandverkehr und bei Kunden mit engem Ladezeitfenster eingesetzt (ein Zug statt zwei).

Ganz Europa fährt nach Richtlinie 96/53/EG: max. 13,6 m Aufliegerlänge, max. 4,0 m Gesamthöhe des Zuges, max. 2,55 m Außenbreite. Über diesen Grenzen beginnt der Schwerlastverkehr.

Für den Verlader die einfache Schlussfolgerung. Dieselbe Ladung kann anders in einen Standard und anders in einen Mega passen. Der Spediteur fragt nach der Ladegut-Höhe BEVOR er das Fahrzeug bucht. Ein Fehler hier bedeutet einen zusätzlichen Tag Transport und Umladung unterwegs.

Tabelle: Palettentypen x Lademeter

Lademeter-Werte für gängige Palettentypen im europäischen Transport

Palettentyp	Maße (cm)	Ldm/Stk quer	Ldm/Stk längs	Kapazität Auflieger 13,6 m
EUR-Palette (EPAL)	120 x 80	0,4	0,4	33 EUR-Paletten (3 x 11)
FIN-Palette (Industrie)	120 x 100	0,5	0,5	26 FIN-Paletten
Halbpalette	80 x 60	0,2	0,3	66 Paletten (mit Stapelung)
UK-Palette	120 x 100	0,5	0,5	26 Paletten
CP1	120 x 100	0,5	0,5	26 Paletten
CP3	114 x 114	0,45	0,45	26-30 Paletten
CP5	114 x 76	0,36	0,4	33-36 Paletten
CP9	114 x 114	0,45	0,45	26-30 Paletten
Gitterbox	124 x 83,5	0,41	0,41	32 Gitterboxen

CP-Paletten (Chemical Pallets, auch als Industriepaletten bekannt) werden in der chemischen, kosmetischen und pharmazeutischen Branche verwendet. Die Maße sind nicht standardisiert, aber stark normiert. Ein Spediteur, der mit einem Chemie-Großhändler arbeitet, trifft CP3 oder CP9 vermutlich mehrmals pro Woche.

Praktische Regel, die ich neuen Spediteuren beibringe: 33 EUR-Paletten = 13,2 Ldm (33 x 0,4) und passen in einen 13,6 m Auflieger mit etwas Reserve. Das ist eine volle Komplettladung. Alles über 33 EUR-Paletten erfordert zwei Züge oder einen Megaauflieger mit voller Stapelung.

5 Beispiele aus meiner Spediteur-Praxis

Zahlen aus konkreten Aufträgen. Kundennamen geändert, aber Zahlen und Logik realistisch. Tarife als Spediteur-Näherung angegeben, abhängig von Markt, Saison, Kunde und Frachtführer.

FALL 1: 10 EUR-Paletten stapelbar, FMCG-Kunde

Relation: Stuttgart-München. Ladung: 10 EUR-Paletten, Kosmetik in Kartons, jede Palette 120 cm hoch, stapelbar auf 2 Höhen. Gewicht ca. 500 kg pro Palette, 5 Tonnen gesamt.

Berechnung:
10 Paletten stapelbar, 5 Reihen zu 2 Höhen
5 Reihen x 0,4 Ldm = 2,0 Ldm

Tarif: ca. 25-30% der Komplettladungs-Rate auf dieser Relation. Der Kunde zahlt für 2 Ldm, der Rest des Aufliegers geht in Sammelladung mit anderen.

Lektion: Stapelbarkeit halbiert die Lademeter. Fragen Sie den Verlader immer, ob die Palette die Stapelung aushält. Halten Kosmetik und trockene Produkte mit fester Umverpackung aus. Halten nicht aus Haushaltsgeräte, Glas, Elektronik, frische Lebensmittel.

FALL 2: 18 EUR-Paletten nicht stapelbar, Bauglas

Relation: Hamburg-Rotterdam. Ladung: 18 EUR-Paletten, Glasplatten, jede Palette 180 cm hoch, nicht stapelbar. Gewicht 250 kg pro Palette, 4,5 Tonnen gesamt.

Berechnung:
18 x 0,4 Ldm = 7,2 Ldm

Das sind 53% des Aufliegers. Der Kunde zahlt 53% der Komplettladungs-Rate.

Falle: Der Kunde hatte angerufen mit der Frage "geben Sie mir den Tarif für 18 Paletten, kleiner Teil des Aufliegers". Auf den ersten Blick wie 1/3 des Aufliegers (18 von 33). Tatsächlich über die Hälfte, weil nicht stapelbar.

Lektion: Wäre dieselbe Ladung stapelbar gewesen, wären es 9 x 0,4 = 3,6 Ldm = 26% des Aufliegers. Halber Preis. Die Frage nach Stapelbarkeit ist die erste Spediteur-Frage nach der Relation.

FALL 3: Industriemaschine CNC, Sondergut

Relation: Frankfurt-Lyon. Ladung: CNC-Maschine 240 cm Länge x 180 cm Breite x 220 cm Höhe, auf Holzrahmen (Skid), ohne Palette. Gewicht 2,5 Tonnen.

Berechnung:
Ldm = (2,4 x 1,8) / 2,4 = 1,8 Ldm

Weil die Ladung nicht die volle Aufliegerbreite belegt (nur 1,8 m von 2,4 m) und nur 2,4 m Länge.

Praktisch rundet man auf 2,0 Ldm auf. Die Maschinenbefestigung belegt Platz, Zurrgurte benötigen Raum. Plus Zuschlag für untypisches Ladegut (Querbefestigung, Gurte, eventuelle Klötze).

Lektion: Wenn das Ladegut die volle Aufliegerbreite belegt, entspricht die Ladegut-Länge direkt den Lademetern. Bei schmalerem Ladegut wenden wir die klassische Formel an. Und IMMER aufrunden für die Befestigung.

FALL 4: Stahlcoil 22 Tonnen auf Coilmulde

Relation: Duisburg-Linz (Österreich). Ladung: Stahlrolle (Coil) mit Durchmesser 2,4 m, Länge 1,8 m. Gewicht 22 Tonnen.

Hier sind Lademeter nicht das passende Maß.

Der Coil erfordert einen Spezialauflieger (Coilmulde oder Plateau mit Spezialbefestigung). Der Standard-Tautliner nimmt das nicht. Tarif wird per Tonnenkilometer oder Flat Rate für das ganze Fahrzeug berechnet, plus Genehmigung für Schwertransport (22 Tonnen sind noch im Nutzlastrahmen von 24 Tonnen, aber mit Genehmigung für Achsverteilung).

Lektion: Fragt der Kunde "wieviele Ldm für 1 Coil 22 Tonnen", lautet die Antwort "hier reichen Lademeter nicht, Sie brauchen einen anderen Auflieger". Edge Case, der die Lademeter-Grenze zeigt. Ein Spediteur, der diesen Unterschied nicht kennt, gerät in Schwierigkeiten.

FALL 5: Mischladung (5 hohe + 8 niedrige Paletten)

Relation: Köln-Mailand. Mischladung von einem Werkzeug-Großhändler:

• 5 EUR-Paletten mit Metallregalen, 200 cm hoch, nicht stapelbar, 400 kg pro Palette
• 8 EUR-Paletten mit Werkzeug-Kartons, 100 cm hoch, stapelbar, 300 kg pro Palette

Gesamtgewicht: 5 x 400 + 8 x 300 = 4400 kg.

Berechnung:
5 Paletten nicht stapelbar: 5 x 0,4 = 2,0 Ldm
8 Paletten stapelbar: (8 / 2) x 0,4 = 1,6 Ldm
Gesamt: 3,6 Ldm

Falle: Der Kunde rechnete "13 Paletten x 0,4 = 5,2 Ldm" und wunderte sich über das Spediteur-Angebot von 3,6 Ldm. Weil "Sie haben weniger gerechnet als ich". Tatsächlich sind 3,6 Ldm korrekt, Mischladungen werden pro Gruppe getrennt berechnet.

Lektion: Mischladung gleich jede Gruppe separat nach Stapelbarkeit, am Ende addieren. Der Kunde macht das nicht selbst, der Spediteur fragt und erklärt. Manchmal ist dieses Gespräch der Preisunterschied von 30%.

Stapelbar vs nicht stapelbar: wann durch 2 teilen

Die Frage nach Stapelbarkeit ist die zweite nach der Relation. Trägt das Ladegut eine zweite Palette obendrauf, teilen wir die Ldm durch 2. Wenn nicht, multiplizieren wir ohne Teilung.

Was die Stapelung aushält:

• Kartons mit Kosmetik, Trockenwaren, Reinigungsmittel auf Paletten
• Fässer mit chemischer Flüssigkeit (wenn Palette für Stapelung vorbereitet)
• Reifen auf Paletten
• Baustoffe lose in Säcken

Was die Stapelung nicht aushält:

• Glas, Spiegel, Glasplatten
• Hohe Haushaltsgeräte (Kühlschränke, Waschmaschinen in Kartons)
• Empfindliche Elektronik
• Hohe Paletten über 180 cm (zu wenig Platz unter dem Aufliegerdach)
• Frische Lebensmittel und Milchprodukte (auch aus Hygienegründen)
• Alles, was der Kunde als "nicht stapelbar" deklariert, auch wenn es Ihnen stapelbar erscheint

Den letzten Punkt nicht auf die leichte Schulter nehmen. Der Kunde kennt sein Produkt besser. Sagt er nicht stapelbar, behandeln Sie es als nicht stapelbar, auch wenn es aussieht, als ließe es sich stapeln. Eine Reklamation wegen beschädigter Glasplatte kostet mehr als doppelte Lademeter.

Ldm vs CBM vs Volumengewicht: wann welches Maß

Lademeter sind nicht das einzige Frachtmaß. Je nach Transportart und Ladegut verwenden wir drei Hauptmaße:

Lademeter (Ldm):
Straßentransport. Misst die belegte Aufliegerlänge. Standard für Sammelladung, Teilladung, teilweise Komplettladung auf europäischen Landstrecken.

Kubikmeter (CBM, m³):
Luft- und Seefracht. Misst das Ladungsvolumen in Kubikmetern. Auch im Lager und bei einigen Straßenfrachten, wo Volumen mehr zählt als Länge (leicht und hoch).

Volumengewicht (Dimensional Weight):
Luftfracht und Kurier. Vergleicht das tatsächliche Gewicht mit dem "Volumengewicht" nach Formel. Formel unterschiedlich je nach Frachtführer:

• Luftfracht IATA Cargo: m³ x 167 kg/m³ (Divisor /6000)
• Luftfracht Express (DHL, UPS Express): m³ x 200 kg/m³ (Divisor /5000)
• Straße General Cargo: m³ x 333 kg/m³ (Divisor /3000, üblich)
• Straße LTL/Sammelladung: m³ x 250 kg/m³ (Divisor /4000, einige Frachtführer)

Der internationale Spediteur arbeitet meist mit Ldm (Straße) und CBM (See/Luft). Das Volumengewicht erscheint bei Kurier- und Luftfrachtkalkulation. Der Kunde mit leichter, hoher Ladung (Beispiel: Styropor-Dämmung, Schaumstoff, Dämmmaterialien) wundert sich, wenn der Spediteur ihm 13,2 Ldm (ganzer Auflieger) für eine Ladung mit nur 5 Tonnen angibt. Weil Volumen, nicht Gewicht.

Für den Spediteur Standardgespräch: "Kunde, diese Ladung ist leicht aber sperrig, Sie zahlen für den Platz, nicht für das Gewicht".

Prüfen Sie Ihre Lademeter mit dem CalCargo-Rechner

Lademeter manuell zu berechnen geht nach zwei Wochen Spediteur-Praxis flott. Aber bei der Frage "wieviel ergibt sich für 32 EUR-Paletten, davon 12 stapelbar und der Rest nicht stapelbar, plus 4 Gitterboxen" empfiehlt sich der Rechner.

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Der Rechner fragt nach Palettentyp, Anzahl, Stapelbarkeit. Liefert Ergebnis in Ldm, m³ und ungefährem Volumengewicht. Kostenlos bis zu 5 Berechnungen ohne E-Mail-Angabe.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Wieviel ist 1 Lademeter?

1 Lademeter entspricht 1 Meter Aufliegerlänge bei einer Breite von 2,4 m. Das sind 2,4 m² Ladefläche. In einen Standardauflieger mit 13,6 m passen genau 13,6 Lademeter.

1 Lademeter wieviele EUR-Paletten?

1 Lademeter fasst 2,5 EUR-Paletten in einer Reihe quer (3 EUR-Paletten belegen 1,2 Ldm, 1 EUR-Palette belegt 0,4 Ldm). Praktisch passen in 1 Ldm entweder 2 Paletten längs (2 x 1,2 m x 0,8 m / 2,4 = 0,8 Ldm) oder 3 Paletten quer (3 x 0,8 m x 1,2 m / 2,4 = 1,2 Ldm). Also in 1,2 Ldm passen 3 EUR-Paletten. In 2,4 Ldm passen 6 EUR-Paletten. In 13,6 Ldm (ganzer Auflieger) passen 33 EUR-Paletten.

13,6 Lademeter wieviele m³?

13,6 Ldm x 2,4 m Breite x 2,7 m Höhe (Standardauflieger) = 88 m³. Für den Megaauflieger mit 3,0 m Innenhöhe: 13,6 x 2,4 x 3,0 = 98 m³ (Hersteller geben 100-105 m³ an mit kleinen Geometrieunterschieden).

Wieviele Lademeter hat ein Standardauflieger?

Der Standardauflieger (Tautliner mit 13,62 m Innenlänge) hat 13,6 Lademeter. Er fasst 33 EUR-Paletten in einer Lage. Praktische Arbeitskapazität ist 13,2 Ldm, wenn die Paletten vollständig dicht stehen (33 x 0,4 = 13,2).

Was bedeutet Lademeter (Ldm)?

Lademeter (Ldm) ist die deutsche Bezeichnung für Loading Meter (englisch). Auf Italienisch metro di carico. Verwendet von Spediteuren zur Frachtkalkulation im Straßentransport. Zählt die Aufliegerlänge, die das Ladegut belegt, nicht das Gewicht und nicht die Palettenanzahl. Der Frachttarif skaliert mit den Ldm, weil es eine Aufteilung des Aufliegerplatzes ist.

Wieviele Paletten passen in einen 13,6 m Auflieger?

In einen Auflieger mit 13,62 m Innenlänge passen 33 EUR-Paletten (3 quer x 11 Reihen längs). Für FIN/UK-Paletten 120 x 100 cm sind es 26 Paletten (2 x 13). Für CP3/CP9 mit 114 x 114 cm 26-30 Paletten je nach Konfiguration.

Halbiert Stapelbarkeit die Lademeter?

Ja, wenn die Palette eine zweite Palette trägt und die Aufliegerinnenhöhe das zulässt. Praktisch halbiert Stapelbarkeit die Ldm nur, wenn beide Paletten niedrig sind (bis 100 cm pro Palette) und der Auflieger Standard ist (Innenhöhe 270 cm). Bei Megaauflieger (300 cm innen) Stapelung bis 3 Paletten zu 100 cm möglich.

Was bedeutet nicht stapelbar in der Frachtgut-Spezifikation?

Nicht stapelbar bedeutet, dass keine zweite Palette auf die angegebene gestellt werden darf. Grund ist meist empfindliches Ladegut (Glas, Haushaltsgeräte, Elektronik), Palettenhöhe (über 180 cm bleibt zu wenig Platz) oder Herstellervorgabe. Praktisch werden Ldm bei nicht stapelbarem Ladegut 1 zu 1 mit der Palettenanzahl x 0,4 (für EUR) berechnet.

Wieviele EUR-Paletten passen in einen 13,6 m Auflieger?

33 EUR-Paletten. Konkret 11 Reihen zu 3 Paletten quer (3 x 80 cm = 240 cm Breite x 11 x 120 cm = 1320 cm Länge). Volle Kapazität des Standardaufliegers in einer Lage. Mit Stapelung Layout bis 66 niedrige EUR-Paletten (bis 100 cm Höhe je).

Was ist der Unterschied zwischen Ldm und CBM?

Ldm misst die belegte Aufliegerlänge (2D-Maß, Länge x Breite / 2,4). CBM misst das Frachtvolumen (3D-Maß, Länge x Breite x Höhe). Ldm wird im europäischen Straßentransport verwendet, CBM im Luft- und Seeverkehr. Beispiel: 33 niedrige EUR-Paletten mit 100 cm Höhe sind 13,2 Ldm, aber 31,7 CBM. Dieselben 33 hohen Paletten mit 200 cm sind weiterhin 13,2 Ldm, aber 63,4 CBM.

Zusammenfassung

Lademeter sind keine Raketenwissenschaft, aber Kunden verstehen sie oft nicht und das führt zu Kalkulationsfehlern. Ein Spediteur, der Lademeter intuitiv kennt, antwortet schneller und genauer.

Drei Regeln zum Schluss:

1. Fragen Sie immer nach Stapelbarkeit BEVOR Sie kalkulieren. Erste Frage nach Relation und Gewicht.
2. Mischladungen werden pro Gruppe getrennt berechnet. Der Kunde macht das nicht selbst, Ihr Rechner oder Notizblock.
3. Lademeter sind nicht immer das passende Maß. Für Schwerlasten auf Tieflader, Luftfrachten, Express-Kurier gibt es andere Maße. Wissen, wann Lademeter nicht mehr passen.

Der Rest kommt mit der Erfahrung.

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