Najczęściej używane kontenery dry van mają szerokość wewnętrzną około 2,35 m. To jest kluczowa liczba przy planowaniu palet, skrzyń i ładunków długich. Wysokość robi największą różnicę między 40 DV i 40 HC, a przy ładunkach nietypowych dochodzą jeszcze 40 OT i 40 FR.
| Typ kontenera | Wymiary wewnętrzne | Otwór drzwiowy | Pojemność | Praktyczna masa do wyceny |
|---|---|---|---|---|
| 20 DV | 5,90 x 2,35 x 2,40 m | 2,29 x 2,34 m | 33 m³ | do 22 t standardowo |
| 40 DV | 12,03 x 2,35 x 2,40 m | 2,29 x 2,34 m | 67 m³ | do 22 t standardowo |
| 40 HC | 12,03 x 2,35 x 2,70 m | 2,60 x 2,34 m | 76 m³ | do 22 t standardowo |
| 40 OT | 12,03 x 2,35 x 2,38 m | 2,28 x 2,34 m | dach: 11,55 x 2,23 m | do 22 t standardowo |
| 40 FR | 12,05 x 2,44 x 2,23 m | bez ścian bocznych | ładunki ponadgabarytowe | do 22 t standardowo |
W praktycznej wycenie przyjmujemy bezpiecznie do 22 t towaru. Cięższy ładunek może wejść technicznie w payload kontenera, ale zwykle wymaga osobnej weryfikacji i może zmienić stawkę. Wymiary różnią się między armatorem, rocznikiem i typem wyposażenia. Do bookingu zawsze sprawdź specyfikację kontenera, numer kontenera albo tabliczkę CSC.
Ile palet wchodzi do kontenera?
| Typ palety | 20 DV | 40 DV | 40 HC |
|---|---|---|---|
| Europaleta 120 x 80 cm | 11 szt. | 24 szt. | 24 szt. |
| Paleta przemysłowa 120 x 100 cm | 10 szt. | 20-21 szt. | 20-21 szt. |
Kontener standardowy nie jest palet wide. Przy europaletach zostają puste pasy, których nie da się wykorzystać tak dobrze jak w naczepie 13,6 m. Piętrowanie jest możliwe od strony konstrukcji kontenera, ale zależy od towaru, opakowania i zgody klienta. Dlatego sam CBM nie wystarcza do decyzji, czy ładunek wejdzie.
20 DV, 40 DV, 40 HC, 40 OT czy 40 FR?
- 20 DV wybiera się często przy ciężkim ładunku, bo krótszy kontener szybciej dobija do limitu masy niż do limitu objętości.
- 40 DV jest bazowym wyborem dla większej liczby palet i lżejszych ładunków.
- 40 HC daje tę samą długość i szerokość co 40 DV, ale większą wysokość. Ma sens przy wysokich paletach, lekkim towarze, kartonach, meblach i opakowaniach.
- 40 OT pomaga przy ładunkach, które trzeba ładować od góry albo mają problem z wejściem przez standardowe drzwi.
- 40 FR jest dla ładunków ponadgabarytowych, ciężkich maszyn i elementów, których nie da się zamknąć w zwykłym kontenerze.
Co sprawdzić przed załadunkiem?
- wysokość ładunku względem otworu drzwiowego, nie tylko wysokości wewnętrznej,
- masę brutto kontenera i limity drogowe na trasie do portu,
- rozkład ciężaru na podłodze kontenera,
- czy ładunek da się piętrować,
- specyfikację towaru: opakowanie, odporność na nacisk, środek ciężkości i sposób mocowania,
- czy potrzebny jest standard dry, high cube, reefer, open top czy flat rack.
Źródła wymiarów
Dane techniczne zestawiono na podstawie specyfikacji armatorów oraz praktycznych danych operacyjnych dla typów 20 DV, 40 DV, 40 HC, 40 OT i 40 FR. Przed bookingiem zawsze potwierdź konkretny typ i payload dostępnego kontenera.